O pO A в X X в е к е
типа (в отличие от современных
карбюраторов распы лительного
типа). Его цилиндрический корпус
возвышался в заднем левом углу
кузова.
Двигатель Е. А. Яковлева раз-
вивал мощность около 1,5-2 л. с.
Если соотнести его показатели
с параметрами тоже одноцилинд-
рового двигателя «Бенц-Вело»
(1,5 л. с. при 400 об./мин. и рабо-
чем объеме около 700 см3), то мож-
но считать, что при равном уровне
форсирования он имел рабочий
объем около 1000 см3.
К сожалению, дошедшие до нас
сведения о двигателе весьма скуд-
ны. Иногда встречаются попытки
исказить историю, убеждая чита-
телей, что на автомобиле стоял дви-
гатель «Бенц-Вело». Е. А. Яковлев
мог приобрести его в торговом
доме Карла Ш пана, открывшемся
в Петербурге в 1894 году. Н о на
Нижегородскую выставку допус-
кались только изделия отечествен-
ной промышленности. Возможно,
от Бенца была принята компонов-
ка силового агрегата, которы й
Е. А. Яковлев выполнил сам, при-
чем отказался от ремней из сыро-
мятной кожи в трансмиссии, заме-
нив их ремнями из прорезиненной
ткани. Трансмиссия состояла из
ремней со шкивами, посредством
которых можно было получить две
передачи вперед и холостой ход, а
также функции сцепления. Задний
ход отсутствовал. М аш ина имела
два тормоза. Ручной тормоз дей-
ствовал на ш ины задних колес,
прижимая к ним крохотные колод-
ки. Н ож ной действовал на веду-
щий вал трансмиссии.
Ходовая часть конструкци и
сохранила много общего с конны-
ми экипажами: деревянные колеса
(задние - по диаметру в 1,2 раза
больш е передних) со спицами,
сплошные резиновые (непневмати-
ческие) шины шириной 60 мм, сту-
пицы колес - на втулках скольже-
ния, то есть без шарикоподшипни-
ков, не полуэллиптические, как мы
привыкли видеть, а полностью эл-
липтические продольные рессоры.
Переднюю и заднюю оси связывал
подрамник, образуя своего рода
шасси, на которое через рессоры
опирался пассаж ирский кузов с
силовой установкой.
Передние колеса поворачива-
лись вместе с рессорами относи-
тельно шкворней передней оси и
втулок в расположенной над ней
передней поперечине кузова. Для
поворота служ ил установленный
вертикально перед сиденьем руле-
вой рычаг на колонке.
В оборудование машины вхо-
дили складной кожаный верх, гу-
док с резиновой грушей, фонари со
свечами. Как следовало из реклам-
ных
объявлений,
автомобиль
Е. А. Яковлева и П. А. Фрезе весил
около 300 кг, мог развивать ско|юсть
Автомобиль Яковлево и Фрезе
около 20 верст в час (21,3 км/ч) и
располагал запасом топлива на де-
сять часов езды.
По двум сохранивш имся фо-
тографиям (образцы автомобиля
и его чертежи до нас не дош ли)
Д. М . Ш угурову графическим ме-
тодом удалось восстановить основ-
ные размеры первого русского ав-
томобиля. Его база - 1370 мм, ко-
лея - 1230 мм спереди и 1290 сза-
ди, длина - 2180 мм, ш ирина -
1530 мм, высота - 1440 мм (при
сложенном верхе). Анализ показал,
что он заметно отличался по раз-
мерам от моделей «Вело* и «Вик-
тория* ф ирмы «Бенц*. Есть все
основания утверждать, что авто-
мобиль Яковлева и Фрезе не был
копией немецкой модели. Необхо-
димо добавить, что «Ж урнал но-
вейших открытий и изобретений*
в 1896 году опубликовал описание
первого русского автомобиля, от-
метил ряд существенных усовер-
ш енствований
в
конструкции
трансмиссии, ходовой части и ку-
зова, отличавш их его от маш ин
иностранных фирм.
Какой же марки первый рус-
ский автомобиль? Спор помогло
разрешить изучение фирменной
латунной таблички на спинке си-
денья. Она видна на хранящемся в
Нижегородском областном архи-
ве единственном негативе снимка
первого русского автомобиля. На
табличке просматривается следу-
ющая надпись: «Экипаж и, фабр.
Фрезе и К0 маш инно-стронт. за-
водъ Е. А. Яковлева. С .-П етер-
б у р г* . Она разрешает все споры и
дает право считать эту машину из-
делием Яковлева и Фрезе.
Первый русский автомобиль с
двигателем внутреннего сгорания
прошел испытание в мае 1896 года.
В июне отделка машины была за-
кончена, 1 июля она экспонирова-
лась на Всероссийской промы ш -
ленно-художественной выставке в
Н иж нем Новгороде и совершала
демонстрационные поездки. Авто-
мобиль не вызваз интереса у рос-
сийских чиновников и предприни-
мателей. Более того, все энцикло-
педии тоже обош ли вниманием
конструкци ю Е. А. Яковлева и
П. А. Фрезе, даже не упомянув ее в
статьях «Автомобиль*. Только в
советское время историки-иссле-
дователи В. Н. Беляев, В. И. Ду-
бовской, Н. Я. Лнрман, Н. А. Яков-
Испт/шя Петербурга.
Л?
2 (36)/2007
предыдущая страница 12 История Петербурга №36 (2007) читать онлайн следующая страница 14 История Петербурга №36 (2007) читать онлайн Домой Выключить/включить текст