С^оі
о р о д в X X в е к е
Автомобили «Фрезе и К 0* по
конструкции незначительно отли-
чались от ф ранцузских моделей
«Де Дион Бутон». Петербургская
фабрика не имела производствен-
ных возмож ностей для вы пуска
собственных двигателей и коробок
передач и не смогла найти в Петер-
бурге фирму, готовую освоить их
изготовление.
Электроавтомобили, которые
П. А. Фрезе изготовил в 1900 году
по заказу завода И. В. Романова,
нашли продолжение в дальнейших
экспериментах по применению
электричества на автомобиле. Так,
в 1904 году проводились опыты по
переключению передач посред-
ством электромагнитов. По свиде-
тельству петербургского журнала
«Автомобиль», они, к сожалению,
принесли только убыток.
31
марта 1902 года во дворе
фабрики «Фрезе и К0* проходили
испытания троллейбуса конструк-
ции С. И. Ш уленбурга. М аш ина
массой 820 кг везла груз 0,8 т. Д ви-
гатель постоянного тока напряже-
нием 110 В обеспечивал движение
как передним, так и задним ходом.
Питание поступало от двух подвес-
ных контактных проводов, но ко-
торым катилась токосъемная те-
лежка, соединенная двумя прово-
дами с экипажем. Дальше экспери-
ментов работа над троллейбусами
у П. А. Фрезе не пошла. В 1905 году
испытывался бензино-электричес-
кий автопоезд, построенный на его
фабрике по проекту инженера-ка-
питана Гельдта. Поезд состоял из
шести вагонеток ш ириной 2 м и
длиной 4,5 м (почти такой же, как
у грузовой платформы автомоби-
ля ЗИЛ-130). На головной вагонет-
ке находился бензиновый двига-
тель мощностью 35 л. с. при часто-
те вращения 800 об./мин. С ним
был соединен четырехполю сный
генератор. У каждой вагонетки два
из четырех колес являлись веду-
щими и приводились отдельными
электромоторами, получавш ими
ток от мотор-генератора. К сожа-
лению, в дальнейшем П. А. Фрезе
не занимался разработкой подоб-
ных машинам.
Быстро схватывавш ий и пра-
вильно оценивавш ий передовые
технические новшества. Петр Алек-
сандрович был талантливым изоб-
ретателем , квал иф ицирова н н ы м
инженером, но, увы, недостаточно
умелым предпринимателем. Ф и -
нансовые возможности его фабри-
ки были невелики, и средств для
дальнейшего развития эксперимен-
тов недоставато. Поэтому далеко не
все начинания ему удавапось дове-
сти до конца, и основная его ком-
мерческая деятельность ограничи-
валась постройкой заказных авто-
мобильных кузовов, эксплуатаци-
ей электрических экипажей по об-
служиванию гостиниц в Петербур-
ге и Варшаве, продажей зарубежных
автомобилей «Рено», «Минерва*,
«Лоррен-Дитрих», «Ю ник* и др.
Постройка кузовов, продажа и
обслуж ивание автомобилей про-
долж ались до 1910 года, когда
П. А. Фрезе продан свое предприя-
тие Русско-Баптийскому вагонно-
му заводу, который создан там ма-
стерскую для изготовления заказ-
ных кузовов, продажи и обслужи-
вания «Руссо-Бантов».
Еще одним предприятием на-
чинавшегося российского автомо-
билестроения в Петербурге был
«Машиностроительный, чугунно-
литейны й
и
котельны й
завод
Г. А. Лесснер*.
В начале 1970-х годов в Ленин-
град приехан Л. М . Ш угуров. Он
попросил меня показать ему этот
завод
на
Вы боргской стороне
(Сампсоньевская набережная, д. 3).
Из его рассказа я узнан, что Льву
Михайловичу попала в руки дав-
няя. неплохо сохранившаяся фото-
графия с группой взрослых и де-
тей у открытого старинного авто-
мобиля. Владелец фото утверждай,
что на снимке машина отечествен-
ного завода, а именно - экземпляр,
принадлежавший управляющ ему
русскими нефтяными концессия-
ми в Персии. Он добавил, что это
был второй по счету образец, а пер-
вый
ф ирма
построила
для
Партия почтовых «лесснеров». изготовленных в 1905 г.
для Петербургского почтамта
1 3
Исто/шя ІІгтгіюції/ч. М 2 (301/2007
предыдущая страница 14 История Петербурга №36 (2007) читать онлайн следующая страница 16 История Петербурга №36 (2007) читать онлайн Домой Выключить/включить текст