^ ^ / е и з в е с т н о е о б и зв е с тн о м
64
Причиной послужил тот факт, что
одобренный квалифицированной
и авторитетной комиссией проект
принадлежал авторам, весьма да-
леким от «своего круга». Особая
ком иссия М и н и стер ства путей
сообщения, рассмотрев (15 февра-
ля 1874 года) проект «Вестмин-
стер», высказала ряд замечаний,
однако они не носили принциаи-
ального характера.
И все же цель чиновников была
достигнута. Было принято решение
о необходимости «нового, удобо-
исполнимого и, по возможности,
более эконом ичного проекта».
15 февраля 1874 года, после того
как конкурсный проект моста, по-
лучивш ий первую премию, был
опорочен, Особой комиссией М и -
нистерства путей сообщения была
создана новая комиссия, в кото-
рую вошел инж енер-полковник
Аманд Егорович Струве. К нему
обратилась комиссия с «просьбой*
составить новый проект, в двух ва-
риантах. Интересен тот факт, что
Струве являлся одновременно
членом комиссии и исполнителем
проекта.
Аманд Егорович согласился на
заседании той же комиссии 22 ав-
густа 1874 года. Ее председатель
объявил, что 18 августа император,
рассмотрев проекты, остановил
свое внимание на варианте арочно-
го моста Струве. На этом конкурс-
ная «эпопея» окончилась. Городс-
кая дума заключила со Струве как
оптовым строителем контракт, обя-
зывавший приступить к строитель-
ству моста не позднее 1 июля 1875
года. Сооружение моста с прилегав-
шими к нему набережными, въез-
дами и спусками к воде, но без окон-
чательной архитектурной отделки,
А. Е. Струве обязался закончить в
четырехлетний срок'.
И С Т О Р И Ч Е С К А Я
С П Р А В К А
А м анд
Егорович
С труве
(1835-1898) - обрусевший немец,
выходец из обедневшей дворянс-
кой семьи. Его предки в середине
X V III века перешли на службу Рос-
сии, были дипломатами.
Он окончил Военное инженер-
ное училище и Военную академию
в Петербурге, соверш енствовал
свои знания за границей. Затем ушел
в запас, три года работал инжене-
ром на строившейся тогда Москов-
ско-Нижегородской железной до-
роге. В 1860 году его пригласило на
работу Общество Московско-Сара-
товской железной дороги.
За сходную цену он построил
временный железнодорожный мост
(245,4 м) через Москву-реку в Ко-
ломне. 20 июля 1862 года вступил в
строй коломенский участок доро-
ги (124 км). М еж ду М осквой и
Коломной началось регулярное
движение поездов. Дорога подошла
к р. Оке. Нужно было через нее стро-
ить постоянный мост, длина кото-
рого должна была превышать в два
с лишним раза только что постро-
енный москворецкий. А. Е. Струве
предложил свои услуги в качестве
производителя работ. У него были
навыки дельца-инженера.
12
сентября 1863 года межд
Струве и крестьянами села Бобро-
ва было достигнуто соглашение об
аренде земельного участка под ма-
стерскую, где вскоре началось из-
готовление металлических ферм
для строившегося железнодорож-
ного моста через Оку.
В 1870 году Харьковско-Нико-
лаевская железная дорога подошла
к Кременчугу с двух сторон: Харь-
ков-Крем енчуг и Елисаветград
Крюков. Объединить эти участки
в одну линию было поручено инже-
нер-полковнику
А.
Е.
Струве.
А. Е. Струве уже приходилось про-
ектировать и строить мосты через
р. О ку в Коломне, Серпухове и че-
рез Днепр в Киеве. Но мост через р.
Днепр
в
Кременчуге
самый
больш ой
из всех построенных
А. Е. Струве ранее. Металлический
мост в Кременчуге состоял из 12 же-
лезных ферм, опиравшихся на два
каменных устоя по обоим берегам
реки, и речных быков, основанных
на кессонах. Длина моста 962 м.
Основания быков и береговых ус-
тоев опущены до скального грунта.
И с т о р и я П е т е р б у р г а . М 2 (.’1 6 )/ 2 0 0 7
предыдущая страница 65 История Петербурга №36 (2007) читать онлайн следующая страница 67 История Петербурга №36 (2007) читать онлайн Домой Выключить/включить текст