еизвестное об известном
летом и осенью 1837 года связанную
с платформой крытой галереей
гостиницу с большим залом, где
стояли столы для желающих пообе-
дать и где для них звучали музыка и
пение, стали называть Павловским
воксалом, а позже вокзалом.
Первый Павловский вокзал был
построен по проекту известного
уже в то время архитектора Шта-
кеншнейдера, талантливого ученика
Монферрана.
30 октября 1837 года (11 ноября
по новому стилю) состоялось офи-
циальное открытие Царскосельской
железной дороги.
Многочисленные жители сто-
лицы теснились на Загородном
проспекте и Семеновском плацу
в ожидании отправления первого
поезда.
В помещении только что вы-
строенного деревянного вокзала
собрались приглашенные гости, в
том числе представители дипло-
матического корпуса. (Император
с сыном Александром в этот день
находился в Москве.)
У перрона стоял состав из вось-
ми двухосных вагонов с прицеплен-
ным к нему паровозом, построенном
на заводе отца и сына Стефенсонов
и доставленном из Англии. По при-
глашению правления Акционерного
общества, на капиталы которого
строилась дорога, все расселись на
свои места. В 12 часов 45 минут
по звонку станционного колокола
поезд, управляемый Герстнером,
плавно отошел от платформы. Через
35 минут под громкие аплодисмен-
ты и крики встречающих «Ура!» он
прибыл в Царское Село.
На обратном пути, желая по-
казать все возможности железной
дороги и паровоза, Герстнер развил
неслыханную скорость, покрыв
расстояние от Царского Села до
Петербурга в 23 км за 27 минут со
средней скоростью 51 км/час. Вре-
менами скорость поезда превышала
63 км/час. Такой головокружитель-
ной езды в то время не испытывал
никто.
На другой день «Санкт-Петер-
бургские ведомости» с восторгом и
удивлением писали: «Шестьдесят
верст в час, страшно подумать.
Между тем вы сидите спокойно,
вы не замечаете этой быстроты,
ужасающей воображение, только
ветер свистит, только конь пышет
огненною пеной, оставляя за со-
бой белое облако пара. Какая же
сила несет эти огромные экипажи
с быстротою ветра в пустыне; какая
сила уничтожает пространство,
поглощает время? Эта сила - ум
человеческий».
Как же строилась первая в Рос-
сии магистральная железная дорога
массового пользования? Каковы ее
технические параметры?
Получив право на создание
Акционерного общества (а предва-
рительная подготовка документов
по учреждению общества прово-
дилась еще в марте 1836 года), Гер-
стнер срочно выезжает в Англию и
Бельгию (побывал в это время и в
Германии и Франции) - заказывать
паровозы, вагоны, рельсы, инстру-
менты, поворотные круги. Заказ
- под ширину колеи 1829 мм (6
футов). Герстнеру пошли навстречу
учредители общества, доверив ему,
как инженеру, решение технических
задач. Приняв во внимание, что
перевозить надо экипажи и лоша-
дей, а также разместить поудобнее
большое число пассажиров, Гер-
стнер решил повысить провозную
способность дороги, используя под-
вижной состав при ширине колеи не
1435 мм, как это принял Стефенсон
на первых своих железных дорогах
в Англии, а 1829 мм.
От имени графа Бобринского
Герстнер заключил 18 контрактов.
Чтобы уменьшить расходы на при-
обретение зарубежных образцов
техники, Герстнер благодаря Бо-
бринскому добивается решения
правительства о беспошлинном
ввозе в Россию всего необходимого
оборудования для сооружения до-
роги, включая подвижной состав.
Кроме того, еще Указом Нико-
лая I, подписанным 23 марта и опу-
бликованным 16 апреля 1836 года,
под дорогу бесплатно отводилась
земля. Обществу было дано право
пользоваться «пространством» в
100 саженей (213 м) вдоль дороги.
Общество освобождалось (на пе-
риод действия привилегии, т. е. на
10 лет) от сборов и налогов, могло
свободно назначать тарифы за про-
езд и перевозки грузов. Проект трас-
сы Герстнера имел прямолинейное
начертание - ни одной кривой от
столицы до Павловского вокзала
(если продолжить осевую линию
дороги на карте, попадаем на коло-
кольню Петропавловского собора;
позже, при строительстве вокзала в
Санкт-Петербурге на новом месте,
пришлось до пересечения с Обвод-
ным каналом уложить одну кривую
(радиуса 448 м), но за Обводным
каналом трасса дороги сохранила
первоначальное начертание).
Начиная работу по сооружению
дороги, Герстнер поставил зада-
чу - осушить Шушарские болота.
Работы по осушению части болота,
где проходила трасса дороги, были
завершены к июлю 1836 года.
При строительстве дороги при-
шлось преодолеть овраги и речки,
не говоря уже про Обводный и
Лиговский каналы, что потребовало
построить 42 моста: 40 деревянных
на деревянных опорах длиной от 2
до 4 м и двух деревянных мостов на
каменных опорах через Обводный
(длиной 26,5 м) и Лиговский (дли-
ной около 15 м и шириной 12,5 м)
каналы. Все мосты были построены
к июню 1837 года.
Ширина земляного полотна
была рассчитана на 2 пути - около
5,5 м. деревянные еловые шпалы
длиной 3,2 м укладывались на рас-
стоянии друг от друга 0,9 м. На
шпалы укладывались специальные
чугунные подкладки (прикрепля-
лись к шпалам гвоздями), в пазы
которых помещались железные
рельсы. Рельсы (15,4 кг на погонный
метр) были разной длины: 3,65; 4,65
и 4,86 м. Все они были закуплены
в Англии и Бельгии. Земляное по-
лотно - трехслойное: нижний слой
- утрамбованная земля, второй слой
(высотой 46 см) - булыжник, верх-
ний слой (высотой 46 см) - гравий.
Средняя высота насыпи - 2,9 м над
поверхностью земли (в Павловском
парке -1,4 м). Средний уклон - 2,0%о
(он соответствовал естественному
уклону местности: от Петербурга
шел подъем в сторону Царского
Села).
Строительство дороги велось
одновременно на 8 участках под
руководством инженеров, при-
глашенных в Россию Герстнером.
Среди них знаменитой фигурой
был чешский инженер Ян Пернер,
руководивший строительством ис-
кусственных сооружений на дороге
(чешский ученый Йозеф Гонс по-
святил Герстнеру свое исследование
«У колыбели железных дорог», из-
данное в Праге в 1956 году).
Для строительства дороги были
привлечены 3200 человек (1800
крепостных крестьян и 1400 сол-
43
История Петербурга. № 3 (43)/2008
предыдущая страница 42 История Петербурга №43 (2008) читать онлайн следующая страница 44 История Петербурга №43 (2008) читать онлайн Домой Выключить/включить текст